現(xiàn)在很多工廠、物流在搬運(yùn)貨物中或者堆疊貨物等很多地方中都會用到重慶鋰電池叉車。叉車是用來將成件的托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆疊或者是短距離搬運(yùn)（注意是短距離搬運(yùn)，因?yàn)椴孳嚨男旭偹俣群苈┗蛘呤侵匦臀锲愤M(jìn)行搬運(yùn)的工業(yè)車輛。

操作控制簡便，靈活外。操作人員的操作強(qiáng)度要相對內(nèi)燃叉車而言輕很多，其電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加速控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)都由電信號來控制，大大降低了操作人員的勞動強(qiáng)度，這樣一來對于提高其工作效率以及工作的準(zhǔn)確性有非常大的幫助。且相較于內(nèi)燃叉車，電動車輛的低噪音，無尾氣排放的優(yōu)勢也已得到許多用戶的認(rèn)可。

環(huán)保性 。柴油內(nèi)燃叉車排放方面一直是行業(yè)詬病，排放不達(dá)標(biāo)。尤其是環(huán)保型企業(yè)，封閉式廠房需求電動叉車。雖然個別企業(yè)會使用液化氣叉車，但是液化氣在國內(nèi)太難加了。同時國內(nèi)液化氣相比歐美純度也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

常規(guī)維護(hù)性。 電動叉車容易維護(hù)，基本上整理下液壓油，清潔設(shè)備就好了，而且周期可以做到1000小時保養(yǎng)一次日常只要加蒸餾水就好了但是對于柴油內(nèi)燃叉車 基本上250小時就要保養(yǎng)一次。機(jī)油，空氣濾芯等等。費(fèi)用也不低，耗時也長。

從電芯層面而言，鋰電池的倍率性能一方面受到正極/電解液/負(fù)極電極材料搭配體系本征傳輸特性的制約，牽引車鋰電池另一方面極片工藝和電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也對倍率性能有較大影響。但是從本征的載流子傳導(dǎo)與輸運(yùn)行為而言，鋰電并不適合“快充”。鋰電體系的本征載流子傳導(dǎo)與輸運(yùn)行為取決于正負(fù)極材料的電導(dǎo)與鋰離子擴(kuò)散系數(shù)以及有機(jī)電解液的電導(dǎo)率這幾個主要因素?！　?/span>

嵌入式反應(yīng)的本質(zhì)特征決定了鋰電池并不適合高倍率充電。研究結(jié)果已經(jīng)證實(shí)，快充快放模式下單體電池的循環(huán)壽命將大幅下降，并且在使用后期電池性能顯著衰減。雖然有鈦酸鋰可以大倍率充放電。但是，鈦酸鋰電池的能量密度很低，其功率型用途是依靠犧牲能量密度取得的，這就導(dǎo)致了鈦酸鋰電池單位能量($/Wh)成本很高?！　?/span>

在鋰電池的使用(放電)過程中，其容量的消耗與放電時間并不是線性關(guān)系而是隨時間加速下降。本質(zhì)上就不適合快充，那么理論上而言換電模式可以彌補(bǔ)其快充缺點(diǎn)。雖然將動力電池設(shè)計(jì)成可插拔式會帶來整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題以及電氣絕緣方面的技術(shù)難題，而且還有電池標(biāo)準(zhǔn)和接口的難題。