對現(xiàn)代化的社會來說，重慶鋰電池叉車大多數(shù)情況下是配合貨架使用居多 。很多的場合為了產(chǎn)品及各種物料的規(guī)范化及節(jié)省地面可用空間，會搭建貨架，一層一層的堆放物料， 同時(shí)也便于管理。這時(shí)候越往高處堆垛物料就越吃力，那有了重慶鋰電池叉車以后，這些問題就迎刃而解。 只需一個(gè)人來操作設(shè)備，即可輕松完成物料的堆垛工作。

電池技術(shù)是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”初次出現(xiàn)在1749年，它由歐美發(fā)明家本杰明富蘭克林初次使用，當(dāng)時(shí)他使用了一組串聯(lián)的電容器來進(jìn)行電學(xué)實(shí)驗(yàn)。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出一個(gè)不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，也是蓄電池的前身;與此同時(shí)，法國的雷克蘭士發(fā)明了碳鋅電池，讓電池技術(shù)走向了干電池領(lǐng)域。電池技術(shù)商用始于干電池，它由英國人赫勒森在1887年發(fā)明，并于1896年在批量生產(chǎn)，與此同時(shí)，ThomasEdison在1890年發(fā)明可充電的鐵鎳電池，也于1910年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。進(jìn)入1970年代以后，電池技術(shù)受能源危機(jī)的影響，逐步往物理電源方向發(fā)展，除了1954年就出現(xiàn)了的太陽能電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步外，鋰電池和鎳氫電池也逐步被發(fā)明和商業(yè)應(yīng)用。

重慶鋰電池叉車是20世紀(jì)開發(fā)成功的新型電池。相比鉛酸電池叉車，鋰電池叉車明顯的特點(diǎn)就是體積相對較小，且重量相對較輕。據(jù)了解，鋰電池的體積和重量是鉛酸電池的一半，甚至更低。當(dāng)然，鋰電池的特點(diǎn)是壽命較長和充放電性能好。怎么說呢？一般鋰電池充放電次數(shù)超過520次，是一般鉛酸電池的1.5倍多。

物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要一款充電時(shí)間短、使用時(shí)間長、性能穩(wěn)定、可以承受高強(qiáng)度作業(yè)、自動化智能化程度高的叉車，鋰電池相比于傳統(tǒng)鉛酸電池，具備不可替代的優(yōu)勢，受到續(xù)航里程及充電設(shè)備的限制，目前鋰電汽車多應(yīng)用于通勤車，電力維修車，環(huán)衛(wèi)清潔車和短線的公交車等。由于叉車大多在廠區(qū)內(nèi)作業(yè)，工作強(qiáng)度和環(huán)境固定，因此鋰電池的諸多優(yōu)勢可以在電動叉車中得到發(fā)揮。

當(dāng)今社會，傳統(tǒng)化石能源日漸稀缺，溫室效應(yīng)加劇，可持續(xù)發(fā)展成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。面對日益惡化的大氣環(huán)境，今年早些時(shí)候，多個(gè)國家紛紛制定對策，宣布在不久的將來將停售燃油汽車，如法國擬在2040年前禁售汽油車和柴油車，德國2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，挪威討論2025年禁售燃油汽車，荷蘭2025年禁售燃油車，印度擬2030年全面禁售燃油車等，這對于擁有悠久歷史的汽車工業(yè)來說，可謂是到了動力能源的分水嶺。同樣的，對于機(jī)動工業(yè)車輛，尤其是市場容量較大的叉車，也面臨著相同的問題，其能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整注定是勢在必行。